Е лектрическото турбо се появи първо в екстремния AMG One – който черпи сериозно вдъхновение от Формула 1 – след което навлезе и в по-достъпните модели на AMG от сериите 43 и 63. Сега технологията прави още една стъпка надолу в гамата: новият двигател M 252 LS въвежда електрически подпомаган турбокомпресор и в стандартните модели на Mercedes.
Вече не е необходимо да купувате спортен автомобил, за да имате електрическо турбо под капака. То идва при обикновените модели на марката, като началото е поставено с практичния компактен кросоувър GLB.
Последната част от кодовото име на двигателя – „LS“ – може да звучи познато на феновете на американските „мускули“. За разлика от V8 двигателя LS на GM, версията на Mercedes има едва половината от броя цилиндри, които феновете на Chevy очакват. Все пак, поне разполага с електрическо турбо. Новият двигател надгражда модела M 252, представен през 2025 г.
Mercedes-Benz
Новият двигател LS на Mercedes, подпомаган от електрическо турбо
Mercedes не е създавал напълно нов агрегат с малък работен обем, а е въвел поредица от подобрения, целящи по-висока производителност, по-добра ефективност и по-голяма рафинираност.
Компанията е разработила електрическия турбокомпресор, използвайки ноу-хау от своята програма във Формула 1, в тясно сътрудничество с Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) – британското подразделение, отговорно за разработката и производството на задвижващите системи за отбора Mercedes-AMG Petronas F1 и неговите клиентски екипи.
Електрическият турбокомпресор цели да осигури по-незабавна реакция при подаване на газ в целия работен диапазон на оборотите, помагайки на двигателя да разгърне мощността си без забавянето, което традиционно се свързва с турбокомпресорите. От Mercedes посочват, че системата също така спомага за намаляване на разхода на гориво, съчетавайки по-добра динамика с по-ниски вредни емисии. Накратко – печеливша ситуация и в двете посоки. Е, ако изключим допълнителната сложност, която това носи със себе си.
Електрическият турбокомпресор може да възстанови до 2 kW енергия от отработените газове и да я преобразува в електричество. Това придава на системата роля, която надхвърля простото увеличаване на мощността на двигателя. Четирицилиндровият агрегат развива 228 к.с., към които се добавят още 31 к.с. от системата за електрическо принудително нагнетяване.
Агрегатът дебютира в GLB 250, където емисиите CO₂ с около 17% в сравнение с предходния модел и неговия двигател M 260, който е с по-голям работен обем от 2,0 литра.
Новата технология не просто елиминира „турбо дупката“. Електрически мотор може да развърти турбината независимо от потока на отработените газове, осигурявайки налягане (boost) по-рано, като същевременно действа и като генератор, възстановявайки енергия, която иначе би се загубила.
Недостатъкът е оскъпяването, увеличаването на теглото и добавянето на сложност, затова решението на Mercedes да внедри тази технология в един сравнително масов 1,5-литров двигател е изненадващо. Интересен нюанс е, че системата може да използва възстановената енергия от отработените газове, за да поддържа въртенето на турбината, без непременно да черпи допълнителна енергия от електрическата мрежа на автомобила. Това е хитро решение, което прави технологията още по-привлекателна в момент, когато автомобилните производители търсят начини да повишат ефективността на двигателите с вътрешно горене, без да правят компромис с динамичните характеристики.
Предстои да разберем дали добавените компоненти носят реална полза при ежедневно шофиране, но оползотворяването на енергия, която иначе би се изгубила, със сигурност е находчив начин да се извлече повече ефективност от един двигател с вътрешно горене.